Kørsel i Asien: Sikkerhed, Retten til Vejen og Politi

Kørsel i Asien kan være en opdrætoplevelse for rejsende, der lærte at køre i den vestlige verden.

I store byer konkurrerer køretøjer fra cykler og gadevogne til busser og massive lastbiler om plads langs tilstoppede veje. Mange af de middelalderlige gader blev ikke designet med moderne køretøjer i tankerne. Motorcykler jockey for position som det er Kentucky Derby.

Når du tror at du har systemet ned, vandrer en ko ind i midten af ​​et kryds og anarki følger.

Rush hour slutter aldrig på steder som Bangkok. Trafikstrømmen er hurtig og rasende.Taxi- og tuk-tuk-chauffører beskærer ikke nogen pauser for udenlandske chauffører. Til tider kan det endda virke som om de har en personlig vendetta imod dig og din familie!

Men tag ikke opmærksomheden for personligt. Vejens regler adskiller sig fra Asien fra, hvad de fleste vesterlændinge lærte i deres hjemlande.

På trods af udfordringerne har det at øge din fleksibilitet og øge fleksibiliteten og åbne seværdigheder på kanten, dem der er utilgængelige på andre måder. Fordelene med at køre i Asien er klare, forudsat at du har tillid og erfaring til at presse på vejene!

Hvis kørsel i Asien ikke er for dig, er der mere end nok transport muligheder for at komme rundt. De omfattende offentlige transportnet på steder som Kuala Lumpur og Singapore er nemme at bruge.

Hvad er en international kørselstilladelse?

Internationale kørekort gælder for størrelsen af ​​et pas og anerkendes i forskellige lande over hele verden. En idp skal bruges med et ledsagende kørekort fra dit land for at være gyldigt, så du skal stadig bære dit faktiske licenskort hjemmefra.

Den gode nyhed: At få en international kørekort er kun et spørgsmål om at betale for en og udskrive den. De dårlige nyheder: Politiet i mange lande vil stadig hævde, at det er ugyldigt, så de kan forsøge at "fine" dig for lommepenge.

Den primære styrke af en IDP er, at de oversættes til 10 eller flere sprog, hvilket giver en form for identifikation, der kan læses af politiet overalt i verden. Dette kunne være meget praktisk, hvis du skulle forlade dit pas med udlejningsbureauet (almindelig praksis som sikkerhedsstillelse) og er involveret i en ulykke. En politimand kan muligvis ikke læse - og vil ikke bekymre sig meget om - et kørekort udstedt af dit hjemland.

Desværre er håndhævelsen af ​​reglerne fuldstændig forvirret og inkonsekvent mellem landene i Asien. For at gøre sager værre har konventionerne for IDP ændret sig flere gange, hvilket forårsager, at nogle lande afviser nyere implementeringer.

Har du brug for en international kørekort til Asien?

I Asien lejer mange rejsende og kører scootere uden nogen form for kørekort. Uanset om du bliver bedt om tilladelse, er det ofte op til politiet (og om de søger om bestikkelse eller ej). For at leje en bil vil du helt sikkert blive spurgt om en licens, men tilladelsen fra dit hjemland vil undertiden være tilstrækkelig.

Hvis du vælger at få en IDP, skal du anvende mindst seks uger i forvejen. Heldigvis er at få en IDP billig og kræver ikke at bestå en test; Du skal bare have et gyldigt kørekort i et deltagende land sammen med to pasfotografier. Desværre skal de fornyes ofte.

Den mindste kørealder for de fleste lande i Asien er 18 år gammel. Filippinerne, Malaysia og Indonesien er undtagelser med en mindste kørealder på 17 år.

Regler for vejen i Asien

Kørsel i Asien, især i udviklingslande, er i overensstemmelse med et uofficielt rigtigt hierarki, der er meget anderledes end det, som den gennemsnitlige rejsende forventer. Oftere end ikke, er en misforståelse af "vejens regler" i Asien, hvad der får turister til at ende i ulykker.

Modellen, vi følger i Vesten, giver som fodgængere fodgængere ret til veje som standard, for det meste fordi de er bløde og skrøbelige i modsætning til et køretøj, er modsat af vejhierarkiet i meget af Asien.

Vejoverlevelseshierarkiet i Asien følger en grundlæggende regel: Jo større du er, desto større prioritet får du. Antag ikke, at et større køretøj vil give dig eller give dig særlige tillæg, bare fordi du er på cykel eller scooter! Det modsatte er faktisk sandt: lastbilchaufføren forventer at give dig.

Den rigtige rækkefølge fra de fleste myndigheder til mindst går som følger:

1. Lastbiler
2. Busser
3. Vans og minibusser
4. SUV'er
5. Taxier og professionelle chauffører
6. biler
7. Store motorcykler
8. Scootere
9. Cykler
10. fodgængere

Hvad man kan forvente, mens man kører i Asien

De frenetiske veje i Asien kan skræmme endda krydrede chauffører fra store byer i Vesten. Vejfarer i udviklingslande spænder fra levende kyllinger til gademaden vogne og deres kunder sidder på plastikstole.

Trafik signaler og baner er ofte ignoreret helt og pas på de fastlagte tuk-tuk drivere!

• Hvis du forlader mere end et par meter mellem dig og køretøjet foran dig, forventer man at presse ind! Eventuelle huller bliver uundgåeligt fyldt, og du bliver nødt til at bremse hurtigt.
• Trafikstyringsskilte og signaler ignoreres stort set i mange lande. Antag ikke at krydsning af et kryds er sikkert, simpelthen fordi dit lys er blevet grønt.
• I nogle lande (Thailand er en), har mange trafiksignaler en nedtælling til den næste lysændring. Som timeren løber ud, forventer en stigning i køretøjer, der forsøger at skynde sig igennem i sidste sekund.
• Massive rundkørsler er normen i lande som Vietnam. Baner ses sjældent nogensinde, og rundkørsler bliver fastgjort med motorcykler; henvende dem med forsigtighed.
• Reglerne for at spare ansigt gælder også for scenarier under kørsel i Asien.
• Bøder til kørsel af overtrædelser og overtrædelser, hvad enten de er legitime eller ej, betales ofte til stedet for politibetjente.
• Taxichauffører og andre chauffører, der tjener på vejene, har ofte det største travlt. Generelt giver dem ret til vejen, hvis de ikke allerede har taget det med magt!

Brug af hornet

En kakofoni af horn giver ofte lydsporet, mens du rejser i hele Asien.

Selv om der til vestlige chauffører lyder uhøfligt, eller som en evig tilfælde af raseri, bruges hornet som et kommunikationsværktøj under kørsel i Asien. Du bør også bruge din korrekt, når du kører.

• Brug dit horn til at advare andre chauffører ved afrunding af blindkurver.
• Et hurtigt bip af hornet betragtes som en høflighed. Det fortæller den anden chauffør, at du er i nærheden, nærmer dig bagfra eller ved at passere.
• To hurtige bip fra hornet er også en indikator på, at du passerer nogen eller måske i deres blinde punkt.
• Tre bip af hornet har tydeligvis mere haster (for eksempel er du i en persons blinde plet og de angiver, at de måske ændrer baner snart). Det er en måde at fortælle folk om at "blive sat på."
• En kontinuerlig hornblast er enten straf for din dårlige kørsel eller et middel til at sige "komme ud af vejen! Jeg kommer igennem!" Professionelle chauffører kan holde hornet for at fortælle alle at rydde vejen nu (for eksempel kører de sent med en belastning af lufthavnsbundne passagerer).

Leje Køretøjer i Asien

At finde biler og motorcykler til leje i Asien er sjældent et problem. I hvert fald i større byer og populære turistområder kan du genkende mange kendte biludlejningskæder. På nogle steder er de eneste lejebureauer placeret uden for byen ved lufthavnen.

Prøv at undgå at leje fra personer, der simpelthen ønsker at leje deres personlige scootere eller biler for dagen. Ikke alene vil du ikke være dækket af mekaniske problemer, der findes en fidus i Vietnam, hvor motorcyklen følges og derefter bevidst beskadiges eller stjæles tilbage af den enkelte med en ekstra nøgle!

Hvad skal man gøre, hvis man trækkes over i Asien

Forudsat at der ikke har været en ulykke, og ingen er såret, skal det ikke være en stor ting at håndtere en advarsel eller citat.

For bedre eller værre bliver bøder typisk betalt på stedet til kontanter i kontanter. I det mindste behøver du ikke at beskæftige sig med bureaukrati eller finde, hvor du skal betale en bøde senere.

Hold dig rolig, sluk din motor og vær særlig høflig over for politibetjent. For at forhindre et eventuelt tab af ansigt over evnen til at kommunikere, skal du straks have en form for identifikation.

At argumentere for at blive trukket over er en sikker måde at gøre en potentiel advarsel til en garanteret bøde, eller værre. Uniformed embedsmænd kræver respekt - og er ofte frygtede i udviklingslandene - så gør ikke sagen værre ved at handle som en privilegeret turist.

Hvis du skal betale, skal du bede om en kvittering du får ikke altid en. Politiet arbejder ofte i hold, og du kan stoppes igen lige ned ad vejen. Hvis det ikke er muligt at modtage en kvittering, beder nogle rejsende om at tage et billede med politibetjenten for at vise vejene om nødvendigt.

Falske officerer på scootere trækker turister over i Bali. Giv dem ikke dit pas du skal betale for at få det tilbage. Hvis din tarm fortæller dig en svindel udfoldning, ved hvordan du bedst kan håndtere politiets korruption i Asien.

Forholdsregler for motorcykelchauffører i Asien

Leje scootere og små motorcykler er en fantastisk måde at se seværdigheder spredt omkring turistområder i Sydøstasien.

Desværre ender mange rejsende også med at forlade huden bag på vejene mellem seværdigheder. Så mange turister crash scootere i Thailand, at udslæt arr er blevet betragtet som "Thai tatoveringer," en rite for passage for backpackere.

• Selv en mindre motorcykelkrasning på øerne kunne holde dig ude af vandet for resten af ​​din rejse som sår helbrede. Motorcykeludlejningsbutikker gør det meste af deres fortjeneste ved at straffe bilisterne for skader - kør sikkert!
• De fleste motorcykeludlejning butikker vil bede om at holde dit pas som sikkerhed. Lejlighedsvis kan du give en kopi og kontant indbetaling i stedet.
• Hvis en udlejningsbutik holder dit pas, skal du sørge for at have en kopi til rådighed for at vise ved politiets kontrolpunkter, når du bliver spurgt. Hold lejekvitteringen og papirarbejdet praktisk også at vise.
• Brug af hjelm er naturligvis den rigtige ting at gøre for sikkerheden. Thailand har en af ​​de højeste vejulykker i verden. Selv på steder, hvor lokalbefolkningen ignorerer hjelmlove, kan du blive stoppet - og bødet - for ikke at bære din.
• Mange lejekontrakter har rækkeviddebegrænsninger på grund af forsikringsbegrænsninger. For eksempel giver nogle butikker i Chiang Mai ikke kunderne mulighed for at køre til Pai - en populær motorcykel destination i Thailand.
• Flad dæk er en ret almindelig forekomst, især på Sydøstasiens grove veje. Heldigvis kan et fladt dæk på en scooter normalt erstattes for mindre end US $ 5.
• Den måde, brændsel udpeges og sælges på, varierer fra land til land. Sommetider er systemet numerisk; nogle gange er det farvebaseret. Kend på forhånd, hvilken type din scooter kræver og hvordan man beder om det. Brændstofmærker kan være baseret på oktan og ethanolindhold.
• Mange benzinstationer i Asien er fulde service. Tipping arbejdstagerne forventes ikke.
• Hvis du er involveret i en mindre scooter ulykke, er du sikkert bedre at finde en mekaniker og betale for enkle reparationer selv (fx brudte spejle, skinnedgreb osv.). Udlejningsbureauer vil forståeligt nok opkræve en præmie for eventuelle reparationer.