Indholdsfortegnelse:
Siden stigningen i rideshare-applikationer er virksomheder, der udnytter dagligdags bilister og deres biler som et alternativ til transport af land, i tværs i medierne, offentligheden og handelsorganisationerne. Nogle af disse grupper hævder, at sikkerhed for sikkerhedstiltag ikke eksisterer, og ved at bruge en app til at ringe til en chauffør, kan ryttere fare på grund af nedsat regulering og angiveligt afslappet baggrundskontrol.
I en af de mest offentliggjorte sager i 2016 har en chauffør, der arbejder med UberX, angiveligt plukket ryttere, mens de er midt i en skydebo. Ifølge CNN blev chaufføren anklaget for at skyde seks personer, mens han tog op og slap af faste UberX-passagerer, der benyttede ridesharing-tjenesten. Modstandere af tjenesterne kunne hurtigt hævde, at rideshare-tjenester kan skabe en offentlig fare for ryttere i Amerika og rundt om i verden. I 2018 var Uber igen i overskrifterne - denne gang, da en selvkørende bil ramte en fodgænger, trods at have en chauffør bag rattet.
Er ride del sikkert? Skal rejsende kun bruge en taxa? Før du tager din næste tur, skal du sørge for at forstå de beskyttelser, der leveres til offentligheden af begge tjenester, både foran og bag kulisserne.
Baggrundskontrol og licensiering
Før du går i gang, skal førerne for både rideshare-tjenester og taxier udfylde en baggrundskontrol. De to konkurrerende tjenester adskiller sig imidlertid i, hvordan baggrundskontrollerne gennemføres, og hvilken type licens der kræves for at betjene et køretøj.
I en undersøgelse, der blev gennemført af Cato-instituttet, blev baggrundskontrol for taxachauffører fundet forskellig mellem store amerikanske byer. I Chicago må en taxachauffør ikke dømmes for en "tvangsforbrydelse" i fem år før ansøgningen. I Philadelphia må taxichauffører ikke dømmes for en forbrydelse i de fem år, der går forud for ansøgningen og må ikke have en DUI om tre år. I mange situationer er fingeraftryk også påkrævet. New York City kan have nogle af de strengeste begrænsninger for nye chauffører, hvilket kræver, at chaufførerne ikke kun opfylder sundhedsstandarder, men også tager et kursus om defensiv kørsel og ser en video om sexhandel.
Med rideshare-tjenester bruger nye chauffører deres egen bil, men skal også udfylde en baggrundskontrol også. Ifølge samme Cato Institut-undersøgelsen ryddes chauffører af enten Hirease eller SterlingBackcheck, hvilke skærmdrivere for forbrydelser over de sidste syv år. Desuden skal bilisterne også inspicere deres køretøjer, inden de går i gang.
Selv om baggrundskontrolprocessen ikke omfatter fingeraftryk, konkluderede Cato Institute: "Det kan ikke med rimelighed hævdes, at en Uber eller Lyft-chauffør, der er blevet ryddet gennem en grundig baggrundskontrol, udgør en mere fare for passagererne end en taxachauffør i de fleste af Amerikas mest folkerige byer. "
Incidents involverende drivere
Selv om de er meget usandsynlige, kan der ske hændelser med chauffører med både rideshare-tjenester og taxier. Desværre gør de nuværende forbrydelsesporingsmetoder det svært at klart afgøre, om der er en øget fare med en tjeneste eller en anden.
Taxicab, Limousine og Paratransit Association (TPMA) holder en løbende liste over sikkerhedstiltag i forbindelse med ridesport, der involverer chauffører på deres hjemmeside med titlen "Hvem driver dig?" Siden optagelsen begyndte i 2014, tillægger handelsorganisationen mindst seks dødsfald til rideshare bilulykker sammen med 22 påståede overfald fra rideshare-chauffører.
På det omvendte er påståede overfald også dokumenteret i taxikabs over hele landet. I 2012 rapporterer ABC affilierede WJLA-TV en spree med syv anholdelser i Washington, D.C., førte Taxicab Commission til at udstede en advarsel til kvindelige ryttere om aggressive drivere.
Selvom lignende situationer tilskrives taxier og deres chauffører, opretholder de retshåndhævende myndigheder ikke nødvendigvis fortegnelser over hændelser, der udelukkende finder sted i rideshare-køretøjer eller taxichauffører. Ifølge en artikel i 2015 af Atlanterhavet adskillige storbypolitiske organisationer sporer ikke hændelser i for-lejebiler: taxa, ridesport eller på anden måde.
Forbrugerklager og beslutning
I tilfælde af kundeservice deler taxier og rideshare-tjenester fælles problemer. Disse kan omfatte chauffører, der tager rejsende på en længere rute for at dække deres billetpriser, forsøge at acceptere ulovlige ubemandet rides eller passagerer, der mister personlige ting til taxachauffører. Selvom disse situationer ikke giver beviser for eller imod ridesharing at være usikre, tager både taxa og rideshare tjenester forskellige tilgange til disse almindelige situationer.
Med taxier kan mistede genstande indberettes direkte til den lokale taxa myndighed. Når du udfører en rapport, skal du huske at notere taxaens medaljongnummer, dit frafaldssted og eventuelle relevante oplysninger vedrørende taxaen. Desuden kan lokale politiafdelinger også operere en tabt og fundet tjeneste og skal kontaktes.
Når du bruger en rideshare-tjeneste, ændres protokollerne. Både Uber og Lyft har forskellige ressourcer til at indgive en tabt vareklager, der kræver, at brugerne kontakter virksomheden for at lette en genforening med deres varer. Endnu en gang kan det også være relevant at kontakte det lokale politi, da de måske kan hjælpe med at lette en sådan situation og hjælpe med at holde ridesharing sikkert.
Hvad hvis en chauffør er anklaget for målrettet at tage en længere rute eller køre usikre? Taxi ryttere kan indgive en klage til deres lokale taxa myndighed til beslutning, herunder en refusion, hvor det er berettiget. Rideshare-brugere kan indsende en klage med deres foretrukne tjeneste, med beslutninger varierende. I nogle situationer kan ridesharing-tjenesten vælge at tildele en delvis refusion eller kreditter til fremtidige rides.
Når ryttere bruger taxa eller rideshare service, er de udsat for en vis risiko under deres jordrejser. Ved at forstå de potentielle nedfald i hver tjeneste kan rytterne træffe den bedste beslutning for deres planer, uanset hvor de rejser.
