Indholdsfortegnelse:
- Nagoya-Centrair Lufthavn
- Kobe Lufthavn
- Kyushu flydende lufthavne
- Fremtidige flydende lufthavne i Japan
- Flydende lufthavne uden for Japan
Osaka-Kansai International Airport, som betjener et område, der også omfatter de turistvenlige byer Kyoto og Nara, er nok Japans mest berømte flydende lufthavn. Kansai Lufthavn blev påtænkt i 1980'erne kort efter Narita Airport-debaclen og krævede mere end syv års konstruktion, en havvand på 48.000 tetrahedriske betonblokke og 21.000.000 kubikmeter losseplads for at sikre, at det ikke kun lå over vandet, men at den kunstige ø kunne modstå jordskælv og tyfoner, som Japan er udsat for. Resultatet? Japans femte travleste lufthavn og verdens længste lufthavnskonference, blandt andet anerkendelser.
Den gode nyhed er, at ingeniørtesten har vist sig godt mod naturkatastrofer, nemlig det ødelæggende jordskælv, der rystede i nærheden af Kobe i 1995. De bedre nyheder? Selv om den første sænkningsrate på lufthavnen var meget hurtigere end ingeniører oprindeligt kompenserede for, er den sænket de seneste år.
Nagoya-Centrair Lufthavn
Selvom Nagoya Centrair (kort for "Central Japan International Airport") var teknisk Japans tredje flydende lufthavn (mere om det andet i nogle stykker), var åbningen af 2005 den højeste profil efter Osaka-Kansai, da den tjener det højt befolket centrale Japan ("Chubu") region omkring byen Nagoya. Fra 2016 modtager lufthavnen den eneste andre planlagte flyvning til Japan fra Nordamerika bortset fra Osaka og de to lufthavne, der betjener Tokyo: En nonstop Delta-flyvning fra Detroit.
Japanske ingeniører har helt sikkert lært af udfordringerne ved Kansai Airport-Centrair Airport har været fri for de tekniske problemer, der plagede sin ældre søskende, og konstruktionen på den var betydeligt billigere som følge heraf.
Kobe Lufthavn
Kobe lufthavn var endnu nemmere end Osakas eller Nagoya's, selv om det lige så meget angår det faktum, at det åbnede 12 år efter Osaka-Kansai, da Kobe simpelthen er en mindre lufthavn end Osaka. Den tjener kun en håndfuld indenlandske destinationer . Faktisk, da Kobe er en del af den større Kansai-region, rider internationale passagerer Japans fantastiske jernbanenet over bugten til Osaka-Kansai lufthavn.
Det skal ses, i hvilket omfang de fantastiske jordskælvsbeskyttelsesingeniører ved Osaka-Kansai er blevet kopieret på Kobe Lufthavn. Her håber vi aldrig at finde ud af det - det er svært at forestille mig, at en flydende struktur ikke synker, hvis 1995 Kobe jordskælvet repræsenterer!
Kyushu flydende lufthavne
Øen Kyushu er hjemsted for to af Japans flydende lufthavne: Nagasaki (som var den førnævnte anden bygget); og Kitakyushu, som tjener en by, som kun sande Japan aficionados vil-denne blomstfyldte tunnel er en hæfteklammer for mange en Japanophiles skovliste.
Nagasaki Lufthavn er unik på denne liste, fordi i det mindste en del af øen den blev bygget på eksisterede forud for konstruktionen. Kitakyushu Lufthavn, der som Kobe Lufthavn åbnede i 2006, blev bygget på en ø lavet fra bunden.
Begge Kyushu flydende lufthavne har relativt lav trafik. Kitakyushu's eneste planlagte service er til Tokyo og Nagoya, mens passagererne på Nagasaki Lufthavn kan rejse til internationale byer som Seoul og Shanghai, ud over byer i hele Japan.
Fremtidige flydende lufthavne i Japan
Japan har en masse hav tilbage, og mange af landets travleste lufthavne har kapacitet. Dette gælder især i Tokyo, i betragtning af det ovenfor nævnte faktum, at Narita Airport aldrig kan færdiggøres fuldt ud. At være sikker på, at Haneda Lufthavn (som er tættere på byen) bliver mere liberaliseret forud for OL i 2020, er der grænser for, hvor meget det kan vokse.
I lyset af disse oplysninger er det ikke overraskende, at mange forslag til en flydende Tokyo-lufthavn (især "Megafloat", der døde i 2008) er blevet foreslået. Dette ville naturligvis kræve endnu mere kompleks ingeniørvirksomhed end andre lufthavne på denne liste (Tokyo Bay's geografi gør det særligt tilbøjelig til tsunamier), men når det kommer til Japan, ser det ud til, at der ikke er noget bjerg højt nok.
(Nå, undtagen som en begrænsning for at opbygge en lufthavn.)
Flydende lufthavne uden for Japan
Uden for Japan er den mest bemærkelsesværdige flydende lufthavn sandsynligvis Hong Kong International Airport, åbnede i 1998 for at erstatte Hongkongs overbelastede (og for piloter, forræderiske) by lufthavne. Hong Kong står over for væsentligt færre tekniske udfordringer end Kansai Lufthavn, da det udviklede sig og lærte fra bygherrerne på Kansai Lufthavn.
For så vidt angår fremtidige flydende lufthavne udenfor Japan er himlen virkelig grænserne. Idéer er blevet floated (ordsprog meget bestemt!) For flydende lufthavne til at betjene overbelastede metroområder som New York og London.
Faktisk, ridse det, havet er grænsen. Selv om vi har henvist til disse lufthavne som "flydende" lufthavne, sænker de rent faktisk ved design. Hvis havniveauet stiger i det nuværende tempo, må vi muligvis udvikle en helt ny tilgang til ø lufthavne.
