Er Montreal taxicabs sikkert?

30. oktober 2014 | af Evelyn Reid - Sikkerheden ved Montreal taxier blev for nylig under kontrol, da mediernes rapporter om seksuel uanstændighed og seksuelle overgreb opdagede om sommeren efterfulgt af en opsigtsvækkende åbenbaring i september 2014, at Montreal taxachauffører ikke var ensartet underkastet obligatorisk kriminel baggrundskontrol.

For at citere en CTV Montreal rapport "er der en lov på plads, der siger" ingen kan få, opretholde eller forny en taxachauffør tilladelse, hvis personen er blevet dømt i de sidste fem år med en tiltalelig eller strafbar handling ", men der er ingen provins-dækkende standard for baggrundskontrol på plads, så loven ikke håndhæves. "

Endelig kom en anden bølge af seksuelle overgreb i oktober efter en kvinde, der hævdede, at hun blev angrebet af en taxachauffør lørdagens tidligere kontaktede lokale radiostation CJAD for at fortælle sin historie.

Er Montreal taxicabs sikkert?

Montreal-politibetjent Ian Lafrenière ser ud til at tro på det, idet han citerer, at Montreal 12.000 taxachauffører gennemfører ca. 37 millioner rejser årligt, og at blandt dem er der kun 29 rapporterede seksuelle overgreb i 2013.

Rapporteret Vs Virkelighed

Problemet er, at enhver, der har taget tid ud af deres travle liv til at grave dybere ind i Nordameras voldtægtskultur ud over de indberettede tal, opdager hurtigt, at "rapporterede" tilfælde af seksuelt overfald repræsenterer en brøkdel af virkeligheden. Ifølge Statistics Canada rapporteres kun 10% af seksuelle overgreb til politiet. På trods af denne foruroligende lave rapportrate har Lafrenière et punkt, at risikoen for at være seksuelt krænket i en Montreal taxicab er ret lav, i hvert fald teoretisk.

Hvis man skulle guestimisere det "virkelige" antal seksuelle overgreb ved at justere de 10% rapporterede voldtægter for at afspejle den 100% påståede virkelighed, forekommer der ca. 290 seksuelle overfald årligt på tværs af 37 millioner rejser.

Man kan da konkludere, at chancen for at blive offer for et seksuelt overgreb i en cab i Montreal er omkring 8 i 1 million ture. Skub matematikken yderligere (divider 37 millioner cab rides med 365 dage, og anvend derefter 290 seksuelle overfald / år estimat til dette tal), og det svarer til omkring 8 guestimated seksuelle overfald i Montreal førerhuse hver 10 dage. Det er ikke for langt væk fra et angreb hver dag. Lafrenière påpeger, at de 29 rapporterede seksuelle overfald i 2013 blandt de op til 1.500 seksuelle overgreb, der blev rapporteret i Montreal årligt.*

Selv hvis risikoen er påstået lav, er der noget, jeg kan gøre for at øge min sikkerhed?

I kølvandet på medierapporter om den nylige skæbne af påståede seksuelle overgreb besvarede Montreal-politiet anmodninger om vejledning ved at anbefale:

• at kvinder undgår at tage taxaer alene, især hvis de ikke er i besiddelse, idet det præciseres, at kvinder skal reducere deres alkoholforbrug i overensstemmelse hermed for at opretholde en form for kontrol,
• at kvinder opfordrer til en taxa ved hjælp af telefonen i stedet for at hylle en af ​​gaden og
• at kvinder bliver vant til at tage et billede af førerens identifikationsmærke, når de kommer ind i en taxa, som normalt er placeret til venstre for førerens hoved.

Disse henstillinger skabte oprør hos offentligheden samt udvalgte mediekandidater, der anklagede Montreal-politiets offer for skyldoffer, hvilket indebærer, at kvinder, der ikke træffer disse foranstaltninger, således virker uansvarligt uden at nævne i samme ånd at angribe de ROT af problemet, aggressorerne, med nr eksplicit omtale af krævende umiddelbar obligatorisk kriminel baggrundskontrol af alle Montreal taxachauffører, som ikke er blevet korrekt screenet.

Hvorfor den åbenlyse mangel på ordentlig politisk kontrol ikke først og fremmest blev behandlet som en umiddelbar prioritet er nødlidende, støtende og uden praktisk overvejelse.

Ovennævnte "anbefalinger" kombineret med regeringens indlysende forbrug af buck over hvem der skal gøre baggrundskontrol til at begynde med tjener kun til yderligere at styrke en voldtægtskultur, der efterlader det til kvinder i angiveligt frie lande for helt at ændre deres livsstil og begrænse deres daglige bevægelser til punktet for undertrykkende absurditet snarere end forstyrrende rovdyr ved at placere påstanden for regeringen og retshåndhævelsen til øjeblikkeligt og korrekt håndhæve lovens bogstav med obligatorisk kriminel baggrundskontrol, som det er gjort i utallige andre byer .

16. november 2014 UPDATE:Ca. to måneder efter skandalen opstod, meddelte transport Quebec og Montreal City, at taxichauffører nu skal underkastes kriminel baggrundskontrol, jf. lovens § 26 om taxichauffører.

Min risikoreducerende løsning

Et ord. Uber. Jeg elsker absolut Uber's on-demand taxi-forsendelse og har brugt det religiøst siden det debuterede i Montreal i november 2013. Hvorfor? For dets gennemsigtighed og ansvarlighed.

Der er ikke behov for at "tage et billede" af taxachaufførens badge, da appen holder en detaljeret oversigt over føreren, som indeholder deres foto, rejsen og det nøjagtige beløb, der betales til fremtidig reference.

Chauffører og kunder kan endda vurdere hinanden og advare både fremtidige kunder og drivere for eventuelle potentielle problemer. Ifølge Uber-talsmand Lauren Altmin er "rides på platformen ikke anonyme" - ryttere ved, hvem deres chauffører er, og chauffører ved, hvem deres rytter er, herunder deres ratings. Udover at ryttere skal oprette en profil med et kreditkort for en sømløs erfaring, hver kvittering har en log på turen ruten og ryttere kan endda dele deres ETA med venner. ''

Min anden risikoreducerende løsning blev erklæret ulovlig

Og fra den 28. oktober 2014 introducerede Uber sin UberX-service i Montreal, til ire af taxafirmaer og endda rådhus. En service, der giver hverdagsindehavere uden taxachauffør mulighed for at tjene ekstra penge med deres biler, samtidig med at Uber-kunder får mulighed for at spare 20% til 30% på almindelig kabinepris ved at ringe til ikke-professionelle chauffører, Montreal borgmester Denis Coderre fordømte UberX-tjenesten som ulovlig. Men her er ironien. Ubers UberX-service hævder, at det kræver, at alle chauffører gennemgår det, der formentlig er den strengeste og fuldstændige kriminelle baggrundskontrol, der pålægges markedet.

Uber X-baggrundskontrolproceduren hævdes også at være mere grundig end for sin regelmæssige Uber-service med professionelle chauffører.

Hvis en påstået ulovlig tjeneste kan kræve at koordinere den mest udtømmende kriminelle baggrundskontrol på markedet, hvorfor var det derfor ikke konkurrerende taxiselskaber og vores regering i stand til at gøre det samme, indtil det blev offentligt skammet?

Mere om Uber og Montreal taxier

• Sådan tilslutter du Uber
• Montreal taxahytter: Hvem skal ringe, hvor skal man klage

* Vigtig note: Det er svært at ekstrapolere et klart skøn over, hvor mange faktiske seksuelt overfald der forekommer i førerhuse. Selvom jeg brugte Statistics Canada's 10% rapporteringsrate for seksuelle overgreb som grundlag for mine beregninger, er det helt muligt, at rapporteringsfrekvensen er højere med seksuelle overgreb, der opstår i taxaer, og dermed reducerer omfanget af mit gæstebog. Det er blevet foreslået ved flere lejligheder, at seksuelle overgrebofre, der kender deres aggressor, er mindre tilbøjelige til at rapportere kriminaliteten, og dermed min spekulation om, at jeg muligvis har overvurderet seksuelle overgreb i førerhuse.

Hvorfor? Chancerne er høje, at en taxachauffør er en fremmed for offeret.