Indholdsfortegnelse:
Hvis du har fløjet til eller gennem Berlin de sidste par år, har du sandsynligvis fundet dig selv på Tegel Lufthavn. Selvom Tegel er udformet som en ultrakraftig, passagervenlig terminal, da den blev bygget i årene efter anden verdenskrig, er Tegel fuldstændig uforenelig med de moderne rejsende behov for ikke at sige noget om, hvor stor en procentdel af dens allerede begrænsede rum dagens sikkerhedsinfrastruktur indtager . Hvor un-tysk!
På ægte tysk måde begyndte de lokale myndigheder at planlægge en enkelt ny Berlins lufthavn for at erstatte byens aldrende eksisterende (Schönefeld og Tempelhofs monstre i tillæg til Tegel) kort efter tysk genforening, hvor et sted er valgt vejen tilbage i 1996.
Shockingly - i det mindste, hvis du kommer til at forvente effektivitet og hensigtsmæssighed på tyskernes vegne - tog det til 2006 at bryde jorden på den nye Berlin-lufthavn, kendt som Berlin Brandenburg International eller BBI, med en forventet åbningsdato engang i 2010 .
Så hvorfor er et par uger kort i 2016 den nye lufthavn ikke tæt på åbningen? Oh Scheisse , det er en kompliceret historie!
Finansielle dilemmaer
Tyskere er ikke kun kendt for deres effektivitet, men også deres økonomiske dygtighed, hvilket gør det første element i BBI's gentagne forsinkelser mere forvirrende. Der er to hovedstolper, hvor disse vanskeligheder hviler.
Den første var den lange kamp for at afgøre, hvor den nye Berlin lufthavn ville være en offentlig eller privat enhed, en kamp, der stoppede processen i fire år fra 1999 til 2003. Når byggeri begyndte, begyndte omkostningerne at eksponere forbi deres oprindelige fremskrivninger, hvilket ikke overraskende placeret utrolig stress på virksomheden, mener, at den "offentlige" lejr vandt den førnævnte fejde.
Construction Woes
BBIs saga har ikke kun kastet ud af vinduet de lange antagelser om tysk effektivitet og monetær nimbleness, men også deres teknik.
Konstruktionshåner på Berlins nye lufthavn fokuserede især på lufthavnens brandalarm og beskyttelsesinfrastruktur, som ikke trængte til regler. Lufthavnskonstruktionschefer hævder, at dette var en fejl, men dybere undersøgelser har vist, at det var et bevidst valg til designformål.
Den værste del er, at dette problem ikke kun skal rettes, før den nye Berlin lufthavn kan åbne, men reparationen selv skal undersøges for at sikre, at den opfylder spec. Åh, der er dette varemærke tysk effektivitet!
Selv om dette var en tilsyneladende mindre fejl, skabte de bureaukratiske maskiner for at arbejde forbi det ikke blot yderligere forsinkelser i sig selv, men yderligere forværrede den offentlige ruin af det offentlige selskab, der forvalter lufthavnens konstruktion, hvilket skabte en virkelig dobbelt whammy for fattige BBI .
For at gøre sagen endnu værre havde Berlins lufthavnsmyndighed bemyndiget lukningen af Tempelhof tilbage i 2008, hvilket betyder, at Berlins øvrige to lufthavne (som har været ineffektive i årtier, selv på deres bedste dage), fortsat er blevet skubbet langt forbi deres grænser siden da. Selvfølgelig hjælper deres design, især Tegel, ikke med, men det handler om simpel matematik.
Så, hvornår vil New Berlin Airport Open?
Det er den værste del: Ingen ved, præcis. Det seneste officielle svar? "Anden halvdel af 2017." Uofficielt har de tyske medier spekuleret på, at en realistisk åbning ikke vil finde sted før 2018 eller endda 2019, næsten 30 år efter at lufthavnen var et glimt i øjnene for den nyligt genforenede tyske nation.
Faktisk havde lufthavnen inden 2013 mistet fire konkrete åbningsdatoer, hvilket kan være en af grundene til, at myndighederne er tilbageholdende med at give andet end generel information. Indtil da skal du dagdrømme om en yderst funktionel Berlin lufthavn næste gang du flyver gennem Tegel eller Schönefeld, eller omgå Berlin helt ved at tage et ICE-tog til langt overlegen - og lad os se det - langt mere tysk- lufthavne i München og Frankfurt.
