Tysklands første cykel autobahn

Vinden blæser gennem dit hår. Tyskere whizzing ved som de høfligt passerer til venstre. Asfalt under dine fodpedaler. Det kan virke som en anden dag på den tyske motorvej, men oplevelsen er et nyt skridt i tysk transport, da landet åbner sin første Autobahn-cykel eller Radschnellweg .

Cykling har længe været et foretrukket transportmiddel i tyske byer og en ideel fritidsaktivitet, men landets nye cykelvej søger at forbinde 10 vestlige byer og til sidst tage 50.000 biler væk fra gaden. Ruten er i øjeblikket kun tre miles (4,8 km), men der er håb om at udvide den til mindst 60 miles (96,5 km) og til sidst endnu længere.

Pendlere er i øjeblikket i stand til at cykle mellem byer i industriområdet Ruhr som Duisburg, Bochum og Hamm samt fire universiteter. Næsten to millioner mennesker kalder dette område hjem, og ryttere, der ønsker at undgå trafikpropper i byerne og luftforurening eller bare ønsker at opleve lidt af Tysklands store udendørs, nyder Tysklands første cykelautobahn, da den blev åbnet i december 2015.

De nye baner gør brug af gamle jernbanespor, der var faldet i brug. Ligesom på den berømte firehjulede autobahn er der ingen røde lys og lidt brug for hastighedsgrænser. En forbedring af Tysklands allerede generøse cykelbaner, her har cyklister ikke brug for at konkurrere med biler for at drive plads, og de nye stier er stort set fladt og glat. Baner gennemsnitlig 13 meter bred med generøse fusionerende baner og sofistikerede overpasses og underpasses. Cyklister ridning om natten vil sætte pris på den rigelige belysning og sne og is ryddes om vinteren.

Mens mange cyklister holder fast i traditionelle cykler, bruger flere og flere pendlere elektriske cykler.

Planer for fremtiden for Tysklands Bike Autobahn

Frankfurt, en bydel, planlægger at blive med i autobahn-cykel-spillet med en foreslået 18,6 mil (30 kilometer) vej sydpå til Darmstadt.

München planlægger at tilføje en lignende 9,3 mile (15 kilometer) rute for at forbinde til dens nordlige forstæder samt populære bayerske byer som Nürnberg.

Berlin, allerede en meget cykelvenlig by, planlægger at oprette sit eget netværk, der forbinder forstæder som Zehlendorf.

Udfordringer mod Tysklands Bike Autobahn

På trods af entusiasmen omkring projektet, står det over for nogle alvorlige udfordringer. Selv om der er store planer om at gøre denne Bike Autobahn til et nationalt netværk, er det afhængigt af lokal infrastruktur. I modsætning til motor-, jernbane- og vandveje, der opretholdes af den føderale regering, er det op til de lokale myndigheder at opbygge og vedligeholde cykelruter.

Dette oprindelige spor blev bygget af Ruhr-regionen med omkostningerne fordelt mellem EU, RVR (regionaludviklingsgruppe) og delstaten Nordrhein-Westfalen. For at fortsætte med planerne vil de have brug for yderligere 180 millioner euro. Mens der er støtte fra politiske partier som socialdemokrater og grønne partier, vil det være vanskeligt at organisere både finansiering og organisation, især i modsætning til modstand fra det konservative CDU-parti.

Den tyske cykelklub (ADFC) skubber for at ændre national finansiering og argumenterer for, at siden 10 procent af landets transport foregår på cykel, skal 10 procent af det føderale transportbudget være dedikeret til projektet.

Cykling i Tyskland

De fleste cykellove er sund fornuft, og da mange mennesker cykler, er der generelt en høj tolerance for cyklister. Tips til at huske på:

• Cykler er lovlig trafik: De skal være på gaden med trafik kører i retning af trafik. Dog skal børn op til 8 år være på fortovet.
• Hjelme er ikke påkrævet.
• Du skal give et håndsignal til alle sving. Punkt venstre med venstre arm for at dreje til venstre og pege højre med højre arm for at dreje til højre. Signal stop ved at forlænge en arm og underarmen peger nedad.
• Fodgængere har altid ret til vejen.
• Udbytte til al trafik.
• Der er ingen ret til at tænde rødt.
• Det er ulovligt at drikke og køre eller cykle.

• Det er ulovligt at bruge en mobiltelefon, mens du cykler, undtagen når du bruger en håndfri funktion.