Pittsburgh B-25 Ghost Bomber Mystery (1956)

Den 31. januar 1956 slog en Mitchell B-25 bombefly på en flyvning fra Nellis Air Force Base i Nevada til Olmstead Air Force Base i Harrisburg ned i Monongahela-floden (lokalt kendt som "Månen"), lige uden for Pittsburgh . Besætningen på seks overlevede nedbruddet, men to blev senere påberåbt af det iskolde vand i Monfloden.

Hvad der skete i løbet af de næste to uger, drev en af ​​Pittsburghs største uløste mysterier. Hvad blev B-25 bombefly?

Teorier om hvad der skete med B-25 bombefly

I de to uger efter sammenbruddet blev der foretaget en søgning efter flyet, men der blev aldrig fundet spor af B-25. Teorier om flyets forsvinden er rigelige og diskuteres stadig i hele Pittsburgh.

Nogle mener, at flyet havde en hemmelig last af atomvåben, nervegas, mafia penge eller endda Howard Hughes. Øjenvidne konti sporadisk overflade. En historie sagde: "Hundredvis af soldater faldt ned til krasjstedet og lukkede floden, de bevogtede flodens flod, mens skibene kom ind og trak bombefly til overfladen. Flyet blev derefter aflastet til jernbanevogne, hvor det blev taget til en af ​​de lokale stålværker og smeltes ned. " Variationerne i disse historier omfattede flyet, der blev hugget op på land og trukket væk, trusler mod øjenvidner på kysten, selv historien om en mystisk 7-mand, der blev trukket fra floden.

Historien er så god, at et filmproduktionsselskab tænker på at lave en film om Mysteriet i Mitchell Ghost Bomber.

Mysteriet af B-25 har udholdt i mere end 50 år. Hvert andet eller tre år overgår en artikel i lokale aviser om ulykken, og nye øjenvidner er kommet frem med "den virkelige historie".

Søgningen fortsætter til B-25 Bomber

Søgningen fortsætter fortsat med en organisation kaldet B-25 Recovery Group, der består af en eklektisk blanding af mennesker med lidenskab for luftfart, sejlsport, vandveje, Pittsburgh og selvfølgelig et godt gammeldags mysterium.

John Uldrich, en marketing og management professor, der i øjeblikket underviser i Kina, leder koncernen.Han har en baggrund inden for sonarteknologien, har deltaget i en række søge- og genopretningsindsatser rundt om i verden, og har brugt meget tid i Pittsburgh.

Bob Shema, en indfødt Pittsburgh og koncernens operationsdirektør, er en vandkvalitetsekspert. Han giver en dybdegående forståelse af Mon River og erfaring med sonar scanning teknologi til teamet. Steve Byers ejer et lokalt computerfirma Sennex i South Hills, og Matt Pundzak er konsulent fra Virginia. Matt, Steve og John er alle erfarne piloter.

Gruppen begyndte en detaljeret og videnskabelig undersøgelse af B-25's skæbne i 1995. De nøjagtigt pieced sammen øjenvidne konti fra natten af ​​nedbruddet og dens efterfølgende uger, brugt hundredvis af timer hælde gennem dokumenter fra offentlige og civile kilder, og interviewede eksperter på alt fra vandkvalitet i Månen, til floden bunden, til design og konstruktion af Mitchell B-25 bombefly. De gennemførte endda flowanalyse ved hjælp af modeller i Mon River for at simulere, hvor floden kunne have taget flyet.

Resultatet af al denne forskning? Bob Shema, koncernens driftsdirektør, er overbevist om, at de har fundet det sidste hvilested for flyet. "Vi er optimistiske, at vi vil kunne løse dette mysterium," siger han. Flyet var dog ikke placeret i efteråret 2016.

Hvor kunne Ghost bombefly være hvile?

Shema mener, at flyet sidder under omkring 10 til 15 fod silt i 32 fod vand lige uden for fugle landing. Fugle Landing er på tværs af den gamle J & L stålværklinie lige vest for Glenwood broen på mile marker 4.9. Det var engang et slips for lejre.

På spørgsmålet, hvor sikker han er på denne placering, relaterede Shema nogle af de beviser, de havde akkumuleret i løbet af de sidste fem år.

"Der var hundredvis af øjenvidner til styrtet," sagde Shema. Flyet gik ned lige øst for Glenwood Bridge (før Homestead High Level Bridge) på vej op ad floden. Shema fortsætter med at forklare, at floden løb meget hurtigt den dag. Fem af de seks besætningsmedlemmer klatrede på flyets vinger, da det flydede nedstrøms. Kort efter sank flyet. Fire besætningsmedlemmer blev reddet, og to organer blev genoprettet nedstrøms, druknede.

Army Corps of Engineers og Coast Guard slæbte floden flere gange efter sammenbruddet. Shema sagde, at ulykkesrapporterne angav, at korpsene var i besiddelse af, hvad de troede at være flyens fløj. I processen med at bringe den til overfladen slap ankeret af, og flyet sank tilbage i vandet. Så snagged de noget andet, men i forsøg på at bringe det til overfladen snappede det 2 "tykke kabel. To gange. Shema sagde at der var billeder af denne operation, og billederne viser højspændingsledninger og kystlinjefunktioner, som stadig er der i dag.

"Vi ved præcis, hvor flyet sidst blev set," sagde Shema.

Han mener, at flyet faktisk var snagged første gang, de forsøgte at trække det op, men da det glødede, faldt det i en åben grusgrop på Birds Landing. De næste to gange, da kablerne slog, tror Shema, at de snagged noget andet. Fugle Landing er hjemsted for en gammel neddykket betonisbryder. "A 2" tykt stålkabel kræver over 31.000 pounds kraft til at bryde, "sagde Shema." En B-25 vejer halvdelen af ​​det. En af de få ting i floden, der kunne gøre det, er den gamle konkrete isbryder. "

Interview af øjenvidnerne

Også, hvis flyet virkelig blev trukket op, lastet på jernbanevogne eller pramme og spredt ned ad floden, måtte der være nogle øjenvidner. Shema har brugt 30 år på floderne og har talt med hundreder af mennesker der var på floden den aften. "Der er bare ingen troværdige øjenvidner," sagde Shema.

Han relaterede historien om et vidne, de interviewede, der sagde, at han så dykkere på en pram, i sorte dragter og flippers, sluk alle deres lys og gå i vandet. Shema tællere ved at sige: "Vandtemperaturen var 34 grader. Floden flyder 5-7 knob. Vandet var tre meter højt - en mini oversvømmelse. I 50'erne var standardemnet for dykkere en Mark 5 dykkerdragt på 155 lb. Det sidste en dykker ville have under disse betingelser ville være flippers. Beklager, dette er ikke et troværdigt vidne. "

En anden person, de talte til, var konen, der tilstod at hendes mand var dykkeren, der fjernede det syvende legeme. Hun forklarede, at dette var hans undskyldning for ikke at komme hjem om natten.

Efter at have brugt hundredvis af timer på at gå over dokumenter, interviewe øjenvidner og gennemføre flowanalyse med modeller for at simulere, hvor langt flyet kunne have rejst nedstrøms, er Shema sikker på, at flyet stadig er i floden.

Sonar Mapping the Mon

I 1995 kortlagde gruppen bredden af ​​Mon River nær Birds Landing ved hjælp af side scan sonar billeddannelse. Dette bekræftede placeringen af ​​grusgraven, et dybt hul dannet for mange år siden af ​​"gruspirater", der dræbte flodbunden til grus. De fandt også en delvist nedsænket pram. Der er et andet mørkt billede, som gruppen mener er et kandidatbegravelsessted for B-25.

For at bekræfte flyets placering ønsker gruppen at bruge et magnetdetektormetometer. Dette er en ikke-påtrængende enhed, der kan opdage metal begravet under muldyren og silden af ​​Mon River. "Denne enhed skal give et billede af, hvad der er under Bird's Landing," siger Shema. Når de bekræfter lokationen, vil de tage prøver fra flodbunden og analysere dem for at bekræfte, at ethvert metal fundet er identisk med det, der blev brugt i konstruktionen af ​​Mitchell-bombeflyene. Udgifterne til at leje udstyret og støtteindsatsen til at bruge det vil kræve omkring $ 25.000.

Shema er overbevist om, at de vil finde dele af flyet, men tanken om et skræmmende spøg i Pittsburgh spøgelsesbomber, der stiger fra Månen, er tvivlsomt. "Vi forventer at finde motorblokke, landingsudstyr og dæk - de blev alle lavet til at være skudtætte … men resten af ​​flyet - tvivlsomt." Shema sagde også, at vandkvaliteten af ​​Mon-floden i 1950'erne var i bedste fald dårlig. Forventet levetid for ethvert metal i Mons forurenede vand var 1/3 til ½ det for Allegheny. "Du kunne ikke holde en påhængsmotor i vandet hele året - propellen ville blive opløst på ingen tid.

Alt aluminium af flyet forventes at være væk, undtagen hvad der kan komme i kontakt med bunden, "sagde Shema. Fire dyk er blevet udført i Månen til dato, men alt de fandt var træ." Du don Jeg finder ikke stål i Månen, "sagde Shema.

Søger efter historie

B-25 Recovery Group arbejder sammen med Historical Society of Western Pennsylvania (HSWP) og Sen. John Heinz Pittsburgh Regional History Center i denne indsats. Ms. Betty Arenth, Senior Vice President for History Cente, er begejstret for at være en del af løsningen af ​​dette mysterium. "Det var naturligt for os at blive involveret med Bob Shema og B-25 Recovery Group - det er en del af Pittsburghs historie," siger Arenth.

Shema sagde, at når de finder flyet, vil nogen artefakter blive vendt over til History Center. "Når vi finder det, er det virkelig en kredit til hele Pittsburgh for den hjælp, de har givet gennem årene."

Når man bliver spurgt om konspirationsteorierne, husker Shema, en Pittsburgh-indfødt, dagen, hvor flyet styrtede ned. Han indrømmer at "Det var i slutningen af ​​50'erne i den kolde krigs højde, og vi var omgivet af missilbaser. Det er trøstende at tro, at vores militær kunne komme ind og fjerne et fly uden vidner." Shema fortsatte: "De fire af os ville ikke have investeret tusindvis af timer og betydelige ressourcer til en wild goose jagt. Hvorfor ville nogen lægge nervegas eller atomvåben på et forældet fly?

Flyet var et Air National Guard-plan, en træner. Det skulle pensioneres i 18 måneder. Det var den sidste dag i måneden, og disse piloter forsøgte bare at få deres flyvetid ind. "

Shema lukket, "Dette fly gik simpelthen ud af gas".

Enhver, der er interesseret i at hjælpe med at løse en af ​​Pittsburghs største uløste mysterier, kan gøre et skattefradrag til B-25 Recovery Group. Det historiske samfund i vestlige Pennsylvania har etableret en konto for gruppen. Bidrag til HSWP kan sendes til følgende adresse:

Det historiske samfund i det vestlige Pennsylvania (HSWP)
Att. Ms. Betty Arenth - B-25 Project
1212 Smallman Street
Pittsburgh PA 15222