Med de fleste amerikanskbaserede hyppige flyer-programmer er det, du får, hvad du får, når det kommer til at tildele billetter. Hvis du bestiller en Business Class-billet fra New York til Rom, der koster 100.000 miles rundrejse, betaler du det beløb sammen med nominelle skatter og afgifter. For programmer og flyselskaber med hjemsted i andre lande er betydelige sammenfald imidlertid normen, hvilket betyder, at tildelingskort kan komme sammen med hundredvis af dollars i gebyrer - flyselskaber henviser ofte til disse gebyrer som et "brændstoftillæg", selvom de generelt har lidt at gøre med brændstofudgifterne.
I begyndelsen blev brændstofafgifter oprettet, så flyselskaberne kunne tilpasse priserne på flugt som reaktion på fluktuerende brændstofomkostninger uden at øge basispriserne. Nu er disse tillægsgebyrer brugt til at opblæse priserne ud over basiskortbeløbet, med ringe eller ingen relation til prisen på brændstof. For eksempel kan et flyselskab opkræve $ 300 for en rundrejsetrafikpris mellem Chicago og London, men den samlede pris, du betaler for billetten, kan være $ 800 eller mere. I dette scenario tackler flyselskabet et brændstoftillæg på mindst $ 400 sammen med andre diverse skatter og afgifter.
Generelt vil du aldrig mærke dette gebyr, når du bestiller en betalt billet, men det kan dukke op som en ubehagelig overraskelse, når det kommer tid til at sikre et prisbeløb.
Visse internationale luftfartsselskaber, såsom British Airways og Singapore Airlines, tilføjer brændstoftilførsler til de fleste priser, herunder regionale flyvninger. Ofte vil du undgå at betale disse på flyvninger, der begynder og slutter i USA (hvis du bruger British Airways Avios til at flyve på amerikansk, for eksempel eller Singapore miles for at flyve United), men hvis flyvningen bringer dig fra Et land til et andet, du kunne være på krogen for meget betydelige tillæg, som øges, når du flytter op til en højere klasse af service.
Mange gange giver brændstofbidrag en ulovlig prisindløsning, medmindre du indløser for Business eller First Class. Med den $ 300 Coach billetprisen over for eksempel miles vil kun opveje denne basismodus, men ikke $ 400 i brændstof tillæg og $ 100 i skatter. Du kan forventes at betale brændstof tillæg ved brug af US-baserede miles for at rejse på en international luftfartsselskab også. Du kan f.eks. Bruge American's AAdvantage-program til at bestille British Airways-flyvninger, men du skal betale de samme brændstofafgifter, du ville med BAs eget program, hvilket gør flyet ret prissat, end hvis du flyver på et AA-fly.
Uanset om du skal betale brændstof tillæg, er du altid på krogen for skat. For indenrigsflyvninger i USA er skatter normalt begrænset til en $ 2.50 per-segment 11. september sikkerhedsgebyr, der dækker omkostningerne ved TSA screening (ja, du betaler for det pat ned). Når du tilføjer internationale segmenter til en rejseplan, begynder skatene dog virkelig at hive op. Nogle lande opkræver betydelige afgangsafgifter, der undertiden kan løbe ind i hundredvis af dollars, f.eks. Når man afgår en britisk lufthavn på en oversøisk flyvning.
Alle lande opkræver en afgift af en slags, som du er ansvarlig for at betale en eller anden måde. Størstedelen af tiden er beløbet indregnet i prisen på en billet eller parret med en kilometertildeling, men nogle lande kræver, at du betaler skatten i kontanter, før du tjekker ind for dit fly, så husk at selvom du ikke Du kan ikke se skat på en pris, du kunne stadig være på krogen for et lille beløb. Brændselsafgifter er dog altid på forhånd opkrævet - hvis de ikke vises, når du booker, skal du være klar.
